马斯克正在将特斯拉的盈余才能作为其发起电动车价格战的强壮“兵器”。

自特斯拉在全球规模全面降价以来，公司股价已累计上涨近10%。1月20日美股收盘，特斯拉股价大涨近5%，市值重回4000亿美元上方。

虽然特斯拉曾一度亏本到濒临破产，但在曩昔一年中，特斯拉的单车赢利率现已遥遥抢先于大多数首要竞争对手。

依据路透对职业数据的分析闪现，特斯拉在2022年第三季度的均匀单车毛赢利到达15653美元，是大众轿车的两倍多，是丰田轿车的四倍，是福特轿车的五倍；相比之下，中国的比亚迪是最接近特斯拉毛赢利的，到达14921美元，蔚来和小鹏轿车的毛赢利别离为9969美元和4565美元。

而从净赢利来看，特斯拉更是远超竞争对手。2022年第三季度，特斯拉均匀每辆单车净赢利到达9574美元，比亚迪单车净赢利为1575美元，蔚来和小鹏轿车仍在亏本，净亏本别离到达19141美元和11735美元。

在疫情几年中，轿车职业阅历了半导体和其他原材料缺少，这导致电动车的产值下降。在销量受限的布景下，一些车企专心于赢利率更高的车型。例如， 福特曾在2022年将其电动F-150皮卡的价格进步了40%；特斯拉也曾在曩昔两年中数次上调电动车的价格。

不过，跟着轿车供应链的趋缓，特斯拉产值也大幅进步，现在特斯拉的战略现已发生了严重的方向性改动，公司将其出产本钱优势用于降价，这也挑战了通用等传统轿车制作商长期以来一向奉行的“赢利优先于销量”的销售战略，倒逼轿车职业全面迎来降价。

在轿车咨询公司Automobility创始人罗威（Bill Russo）看来，特斯拉的降价就好像在职业里动用了“核选项”。他以为，商场的蛋糕很大，但切分的数量更少，这意味着每块的重量更大，职业里胜出的玩家将具有更大的商场。

特斯拉运用出产本钱优势为降价供给空间的做法在历史上也曾发生过。例如，20世纪初的福特轿车大幅削减了Model T车型的价格；上世纪80和90年代，丰田也运用精益出产体系供给的本钱抢先优势占领商场。

进入科技开展一日千里的21世纪，轿车制作工艺的进步将决议厂商的出产本钱。特斯拉从一开端就在新的制作技术上投入巨资，例如运用大型铸件来代替小型金属部件，并自研自产轿车电池制作等供应链零部件，对车辆进行标准化规划以进步规模经济效应。当然，分析人士以为，特斯拉中国超级工厂的税收优势也在降本钱方面发挥了重要效果。

2022年，特斯拉全年交给了131万辆，同比增加40%，但仍不及公司上一年年头拟定的增加50%的方针。马斯克曾表明，特斯拉电动车的价格“高得令人为难”，可能会危害需求。

现在看来，虽然特斯拉献身了部分赢利空间，可能会影响企业的成绩，不过对提振特斯拉销量增加的效果现已闪现。现在中国的Model 3和Model Y车型的等待时刻较前一阶段变长，Model 3的交给时刻最长为4周，Model Y的交给时刻最长为5周。这种“以价换量”的战略未来有望被更多轿车厂商仿效。